Články

Další rok utekl jako voda a s ním nadešel čas zveřejnit pozvánku na letošní Vyžlovku, svátek všech českých a snad i slovenských parníkářů. Z původního plánu, uspořádat akci jako dvoudenní, nakonec sešlo. Padla i varianta, abychom spolu již v pátek 9. května večer poseděli v Hotelu Vyžlovka. Samotné soutěžní klání parních samohybů proto proběhne jen v sobotu 10. května na tradičním místě a s tradičním programem.

Kdo sleduje náš kalendář pozorně, jistě mu neuniklo, že jsme náš jarní sraz na Lužinách plánovali na sobotu. Člověk míní, život mění, a tak laskavě přijměte pozvání na neděli 23. března 2014. Sejdeme se u Horní nádrže v Praze na Lužinách kolem půl druhé odpoledne. Kromě dobré nálady nezapomeňte vzít nějakou svou RC loďku, jen plachetnice ponechte raději doma, protože tentokrát nebudeme instalovat molo.

Jistě to znáte. Občas potřebujete připájet matičky na kus mosazného pásku a ne a ne jej málo výkonnou trafo páječkou rozehřát. Jistě by to šlo plamenem, ale pokud ani ten nemáte, nezbude než počkat, až manželka nebude doma a na chvíli si stoupnout ke sporáku. Plynovému. Jistě již tušíte, k jakému účelu jej použijeme.

Nevybavuji si ten moment, kdy to přišlo. Brouzdal jsem po stránkách firmy Rolls-Royce a v námořní sekci jsem narazil na jejich propagační materiál. V něm bylo několik obrázků lodí, které s touto firmou nějakým způsobem byly spjaty. A mezi nimi ONA. Isafold HG 333 (IMO 9350616). Upoutala mne elegancí, barvou a celkovým vzhledem.

Foto: Stanislav Freibert © 2011
Země: Francie

Co může dělat důchodce v zimě? Postaví si lodičku! Ta zdrobnělina je namístě, protože celková délka je 28 cm. Připomenul jsem si mladá léta a protože se mi vždy líbily remorkéry, tak jsem projel internet a volba padla na tento polský remorkér v měřítku asi 1:60.

K výrobě kompozitového modelu jsou zde použity dvě části negativní formy (viz popis její výroby v minulém dílu). Opět bude použita technologie ručního kladení jednotlivých vrstev.

Čím byl zajímavý letošní ročník veletrhu hraček a modelářského zboží v Norimberku? V první řadě tím, že nebyl menší, naopak co do počtu vystavujících firem se opět rozrostl, což v době internetové, kdy firmy přestávají představovat novinky na velkých akcích, je úspěch sám o sobě. Byl znát zejména nárůst počtu čínských firem, které cíleně budují vlastní značku a vystupují samy za sebe. Řada evropských výrobců po zvýšení cen surovin i práce v Číně přenáší výrobu zpět do Evropy, zejména ti, kteří potřebují menší série a pružnou reakci na požadavky trhu.

V druhém díle se již podíváne na kompozitové materiály v současnosti. Vše si časem ukážeme na praktické ukázce výroby trupu lodního modelu. Tento trup lodního modelu může být použit pro soutěže ve dvou kategoriích skupiny M podle mezinárodní organizace lodních modelářů Naviga. Jeho použití je možné ve třídě ECO Expert – zde soutěží 6 modelů současně po dobu 6 minut na trojúhelníkové trati (rovnostranný trojúhelník 30 m). Počítají se ujetá kola a dojezdový čas posledního kola.

V minulých týdnech jsem zaznamenal několik podnětů, co by bylo dobré na MoNaKu změnit. Zkusím je shrnout.

Již deset let je mým koníčkem lodní modelářství. Protože se touto činností zabývám soutěžně, jsem členem Klubu lodních modelářů České republiky. Podle mezinárodní organizace Naviga, které je náš modelářský svaz součástí, soutěžím s modely skupiny M – společné závody rádiem řízených člunů s elektropohonem na dané trati a s určenou dobou jízdy. K lodnímu modelářství mne přivedl můj otec, který se těmto modelům věnuje již 35 let a děda, kterého také otec pro tyto modely získal. Trupy těchto modelů jsou dnes pouze z kompozitových materiálů. V seriálu článků, jehož první díl právě čtete, se zaměřím na materiály (tkaniny, laminovací pryskyřice), zhotovování forem (kopyt) a vlastní proces zhotovení kompozitového trupu modelu.

Před chvílí jsem se vrátil z Doks a honem dopisuju poslední část o Tritonu na vodě, jelikož jsem si přečetl dlouhý článek Jiřího Voráčka a hned mi bylo jasné, že to nemá „dobrý“ konec. Takže přidám ještě pár informací pro zájemce o tenhle druh pohonu modelů lodí.

Letošní zimní posezení ve Fregatě se málem nekonalo. Nejprve jsem čekal, až KLoM ČR oznámí termín své konference, na kterou bych měl také dorazit, aby se obě akce termínově nekryly. Než jsem se dočkal, klepaly na dveře Vánoce. No nic, rezervace e-mailem probíhala vždy hladce, jenže... Brzy jsem zjistil, že e-mail nefunguje. Po chvilce hledání jsem našel kontakt na nového provozovatele a odeslal zprávu jemu. Jak se překulil kalendář do nového roku, zkusil jsem zaslat ještě jeden e-mail (kolem druhé ráno, kdy k podobné korespondenci před ulehnutím usedám, není radno někomu volat). Po pár dnech jsem v obdobných hodinách zaslal SMS na uvedené číslo a ve chvíli, kdy už jsem s ničím nepočítal, se mi provozovatel ozval. Sice jsem zvažoval, zda má smysl celou akci necelý týden předem svolávat, ale nakonec jsem souhlasil a vydal pozvánku.

Ahoj kamarádi,
zima na krku a začínám se nudit, takže jsem zase shrabal, co se mi doma válelo a začal tvořit. (Třeba to moje povídání někomu pomůže a ulehčí práci.) Před dvěma lety jsem na Vyžlovku vzal pidiparníček Triton - volná konstrukce podle opravdového rakouského kolesáčku z Jadranu.

Na parní výstavu Echtdampf-Hallentreffen jsem se chtěl podívat už minulý rok, kdy se bohužel zájezd od kolegů mašinkářů neuskutečnil pro malý počet přihlášených. Tento rok se mě naskytla možnost připojit se ke dvěma parničkářům, za což jsem velmi rád. Pan Voráček s Otou Křenem vyráželi brzy ráno a mě nabrali až v Plzni. Po dálnici Plzeň-Karlsruhe jsme jeli něco přes 4 hodiny.